1. Ang epekto ng mataas na temperatura ng paligid sa screw air compressor sa dalawang aspeto A: Mas mataas ang temperatura, mas manipis ang hangin (tulad ng mababang kahusayan ng air compressor sa mga lugar na may mataas na temperatura), na nagreresulta sa pagbaba ng kahusayan sa pagtatrabaho ng air compressor, na nagiging sanhi ng mas maraming oras sa load state ng air compressor at pagdadala ng mas maraming load, na nagreresulta sa walang laman na hangin. Mas maraming init na nalilikha ng compressor, mas mataas dapat ang temperatura ng air compressor. B: Sa pangkalahatan, kapag dinisenyo ang air compressor, mayroong temperatura ng design operating environment (30-40 degrees), at ang pinakamataas na temperatura ng air compressor na tumatakbo sa design operating environment temperature ay karaniwang malapit sa protection temperature ng air compressor. Kung ang temperatura ay mas mataas kaysa sa temperatura ng design operating environment, tataas ang temperatura ng air compressor kaya't lalampas pa ang air compressor sa shutdown temperature ng air compressor, na magreresulta sa mataas na temperatura ng air compressor.
2. Kulang sa langis ang sistema ng air compressor. Maaaring suriin ang antas ng langis sa bariles ng langis at gas. Pagkatapos ng pag-shutdown at pag-alis ng presyon, kapag ang lubricating oil ay static, ang antas ng langis ay dapat na bahagyang mas mataas kaysa sa mataas na marka ng antas ng langis na H (o MAX). Sa panahon ng pagpapatakbo ng kagamitan, ang antas ng langis ay hindi dapat mas mababa kaysa sa mababang marka ng antas ng langis na L (o MIX). Kung matuklasan na ang dami ng langis ay hindi sapat o hindi maobserbahan ang antas ng langis, ihinto agad ang makina at magpakarga ng gasolina.
3. Ang balbulang panghinto ng langis (oil cut-off valve) ay hindi gumagana nang maayos. Ang balbulang panghinto ng langis ay karaniwang isang two-position two-position normally-closed solenoid valve, na bumubukas kapag nagsisimula at nagsasara kapag huminto, upang maiwasan ang patuloy na pag-spray ng langis sa bariles ng langis at gas papunta sa ulo ng makina at pag-spray palabas mula sa pasukan ng hangin kapag huminto ang makina. Kung ang bahagi ay hindi binubuksan habang nagkakarga, mabilis na iinit ang pangunahing makina dahil sa kakulangan ng langis, at sa malalang mga kaso, masusunog ang screw assembly.
4. Problema sa oil filter A: Kung barado ang oil filter at hindi mabuksan ang bypass valve, hindi makakarating ang oil ng air compressor sa ulo ng makina, at mabilis na iinit ang main engine dahil sa kakulangan ng oil. B: Barado ang oil filter at lumiliit ang flow rate. Ang isang kaso ay ang air compressor ay hindi ganap na natatanggal ng init. Ang temperatura ng air compressor ay dahan-dahang tumataas upang bumuo ng mataas na temperatura. Ang isa pang kaso ay ang air compressor ay nagiging mataas ang temperatura pagkatapos matanggal ang air compressor. , dahil mataas ang internal oil pressure ng air compressor kapag naka-load ang air compressor, maaaring dumaan ang air compressor oil, ngunit pagkatapos matanggal ang air compressor, mababa ang pressure ng oil ng air compressor, at mahirap para sa air compressor oil na dumaan sa air compressor oil filter, at masyadong maliit ang flow rate, na nagreresulta sa mataas na temperatura ng air Press.
5. Hindi gumagana ang thermal control valve (temperature control valve). Ang thermal control valve ay naka-install sa harap ng oil cooler, at ang tungkulin nito ay panatilihin ang temperatura ng tambutso ng ulo ng makina sa itaas ng pressure dew point. Ang prinsipyo ng paggana nito ay kapag mababa ang temperatura ng langis, ang sanga ng thermal control valve ay bubukas, ang pangunahing circuit ay isasara, at ang lubricating oil ay direktang i-spray sa ulo ng makina nang walang cooler; kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas ng 40°C, ang thermal control valve ay unti-unting isinasara. Ang langis ay dumadaloy sa cooler at sa sanga nang sabay; kapag ang temperatura ay tumaas sa itaas ng 80°C, ang balbula ay ganap na sarado, at ang lahat ng lubricating oil ay dumadaan sa cooler at pagkatapos ay pumapasok sa ulo ng makina upang palamigin ang lubricating oil sa pinakamataas na lawak. Kung ang thermal control valve ay masira, ang lubricating oil ay maaaring direktang pumasok sa ulo ng makina nang hindi dumadaan sa cooler, kaya't ang temperatura ng langis ay hindi maaaring bumaba, na magreresulta sa sobrang pag-init. Ang pangunahing dahilan ng pagkasira nito ay ang elastic coefficient ng dalawang heat-sensitive spring sa spool ay nagbabago pagkatapos ng fatigue, at hindi maaaring gumana nang normal sa mga pagbabago sa temperatura; ang pangalawa ay ang katawan ng balbula ay sira, ang ispool ay naipit o ang aksyon ay wala sa lugar at hindi maaaring isara nang normal. . Maaaring kumpunihin o palitan kung naaangkop.
6. Suriin kung normal ang regulator ng dami ng gasolina, at dagdagan ang dami ng iniksyon ng gasolina kung kinakailangan. Naayos na ang dami ng iniksyon ng gasolina kapag umalis na ang kagamitan sa pabrika, at hindi ito dapat palitan sa ilalim ng normal na mga pangyayari.
7. Lumagpas na sa itinakdang oras ng serbisyo ang langis ng makina at lumala na ang langis. Nagiging mahina ang fluidity ng langis ng makina, at bumababa ang performance ng heat exchange. Dahil dito, hindi tuluyang maalis ang init mula sa ulo ng air compressor, na nagreresulta sa mataas na temperatura ng air compressor.
8. Suriin kung gumagana nang normal ang oil cooler. Para sa mga modelong pinalamig ng tubig, maaari mong suriin ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng mga tubo ng papasok at palabas. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, dapat itong nasa 5-8°C. Kung ito ay mas mababa sa 5°C, maaaring magkaroon ng pag-umbok o pagbabara, na makakaapekto sa kahusayan ng pagpapalitan ng init ng cooler at magdudulot ng pagkalat ng init. Kung may depekto, sa ngayon, maaaring tanggalin at linisin ang heat exchanger.
9. Suriin kung ang temperatura ng pasukan ng tubig na pampalamig ay masyadong mataas, kung ang presyon at daloy ng tubig ay normal, at suriin kung ang temperatura ng paligid ay masyadong mataas para sa mga modelong pinalamig ng hangin. Ang temperatura ng pasukan ng tubig na pampalamig ay karaniwang hindi dapat lumagpas sa 35°C, ang presyon ng tubig ay dapat nasa pagitan ng 0.3 at 0.5MPA, at ang rate ng daloy ay hindi dapat mas mababa sa 90% ng tinukoy na rate ng daloy. Ang temperatura ng paligid ay hindi dapat mas mataas sa 40°C. Kung hindi matugunan ang mga kinakailangan sa itaas, maaari itong malutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga cooling tower, pagpapabuti ng panloob na bentilasyon, at pagpapalawak ng espasyo ng silid ng makina. Suriin din kung ang mga cooling fan ay gumagana nang maayos. Kung mayroong depekto, dapat itong ayusin o palitan. 10. Inspeksyon ng air-cooled unit Pangunahing sinusuri ng air-cooled unit kung ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng langis na pasukan at labasan ay humigit-kumulang 10 degrees. Kung ito ay mas mababa sa halagang ito, suriin kung ang mga palikpik sa ibabaw ng radiator ay marumi at barado. Kung ang mga ito ay marumi, linisin ang alikabok sa ibabaw ng radiator gamit ang malinis na hangin at suriin ang mga palikpik ng radiator. Kung ito ay kinakalawang na. Kung malala ang kalawang, kinakailangang isaalang-alang ang pagpapalit ng radiator assembly. Kung ang mga panloob na tubo ay marumi o barado. Kung mayroong ganitong pangyayari, maaari mong gamitin ang circulating pump upang magpakalat ng isang tiyak na dami ng acidic na likido upang linisin ito. Siguraduhing bigyang-pansin ang konsentrasyon ng likido at ang oras ng pag-ikot upang maiwasan ang pagkabutas ng radiator sa lukab dahil sa kalawang ng likidong gamot. 11. Problema sa fan ng air cooler
Ang problema ng bentilador ng makinang pinapalamig ng hangin ay hindi umiikot ang bentilador, nakabaligtad ang bentilador, at isa lamang sa dalawang bentilador ang nakabukas. 12. Mga problema sa exhaust duct na inilagay ng kostumer ng modelong pinapalamig ng hangin May mga exhaust duct na napakaliit ang wind surface, napakahaba ng exhaust duct, napakaraming kurba sa gitna ng mga exhaust duct, masyadong mahaba at maraming kurba sa gitna. Mayroon bang naka-install na exhaust fan, at ang flow rate ng exhaust fan ay mas maliit kaysa sa orihinal na cooling fan ng air compressor? . 13. Hindi tumpak ang pagbasa ng sensor ng temperatura 14. Hindi tumpak ang pagbasa ng computer 15. Mga problema sa air end
Sa pangkalahatan, ang mga bearings ng ulo ng air compressor ay kinakailangang palitan bawat 20,000-24,000 oras, dahil ang puwang at balanse ng air compressor ay ginagarantiyahan ng mga bearings. Kung tumataas ang pagkasira ng mga bearings, tataas din ang init na nalilikha ng ulo ng air compressor. Nagdudulot ng mataas na temperatura ng air compressor. 16. Maling detalye o mababang kalidad ng lubricating oil Ang lubricating oil ng screw machine ay may mahigpit na mga kinakailangan at hindi maaaring palitan kung nais. Ang mga kinakailangan sa manwal ng tagubilin ng kagamitan ang dapat na mangibabaw. 17. Suriin ang air filter para sa bara.
Ang pagbabara ng air filter ay magiging sanhi ng labis na karga ng air compressor, at ito ay mananatili sa isang loaded state nang matagal, na magdudulot ng mataas na temperatura. Maaari itong suriin o palitan ayon sa alarm signal ng differential pressure switch. Sa pangkalahatan, ang unang problema na dulot ng pagbabara ng air filter ay ang pagbawas ng produksyon ng gas, at ang mataas na temperatura ng air compressor ay ang pangalawang pagganap. 18. Suriin kung masyadong mataas ang presyon. Ang presyon ng sistema ay karaniwang nakatakda sa pabrika. Kung talagang kinakailangan na ayusin, dapat itong batay sa rated na presyon ng produksyon ng gas na minarkahan sa nameplate ng kagamitan. Kung masyadong mataas ang pagsasaayos, magdudulot ito ng sobrang pag-init dahil sa pagtaas ng karga sa makina. Ito rin ang parehong dahilan ng nauna. Ang mataas na temperatura ng air compressor ay isang pangalawang manipestasyon, pangunahin na ipinapakita sa pagtaas ng motor current ng air compressor at ang protection shutdown ng air compressor.
Oras ng pag-post: Mar-24-2023
